船用减排系统

... STADT是一家综合电力推进系统的供应商，我们称之为LEAN推进设计。这是基于30多年来在动力系统方面的经验，特别是对船舶市场的关注。 LEAN推进设计可以包括 发电机 储能系统 配电板 配电变压器 低碳驱动 推进电机 电力管理系统 综合自动化系统 齿轮箱 可控螺距螺旋桨 计算方法 ...

... 三合一柴油燃料服务车（DFS Cart）可有效清除柴油燃料中可能损坏油泵和喷油器的水分和细菌。 该移动系统可对储油罐中的柴油进行抛光，或在分配柴油时进行抛光，或在发动机/腹部油箱中长期未使用的柴油进行抛光。小巧轻便的 DFS 车只需一人即可操控。DFS 车具有声音/视觉维护警报，并可在过滤器堵塞和水位过高时关闭。 需提供零担运费报价，费用另计。 可提供获得 CSA 认证的系统。详情请致电 (954) 522-0882。 技术规格 流量：600 加仑/小时/2,271 ...

... 适用于广泛的工业应用。 由于额外的冷却区域，该系列特别有效，并提供 1000 kW 的热交换性能。 这是由铝翅片生产的，它们被推到金属与金属接触的管库上。 BAESNZ 系列热交换器的冷却面积为 0.43 平方米至 56 平方米。 BAESNZ 系列由 43 个基本单元构成。 ” 铝鳍片确保了大量的热交换。 ” 冷却能力高达 1000 千瓦。 ” 流量高达 1200 磅。 ” 经过优化，可实现最大性能。 ” 法兰连接允许冷却器旋转 90 度。 ” 最大压力 ...

... WingCommander X60--该系统设计用于仅使用风筝的60英尺船长的船只。有了WingCommander，该系统可以完全自动飞行。我们的风筝系统使得用风筝为您的船只提供动力成为可能。风筝比传统的帆飞得更高，风的强度可以达到2倍之多。 此外，由于风筝独特的物理特性，其产生的动力可以达到类似大小的传统风帆的10倍--这意味着10平方米的风筝在运行时可以与100平方米的风帆相同。它可以安装在各种类型的船内或船外。风筝由操纵杆或自动驾驶仪控制。例如，一艘60英尺的双体船可以在没有任何额外推进力的情况下以6千米的速度航行。这相当于每小时节省159Kg的二氧化碳（假设每小时消耗60升）。对于横跨大西洋的20.000升，这相当于节省53吨二氧化碳。 新开发的WINGit ...

... 利用风的力量来降低燃料成本 风是公海上最便宜、最强大、最绿色的能源，也是使航运业更具有可持续性的最佳解决方案。天帆公司的风力辅助船舶推进系统利用风的力量，用大型风筝牵引船舶。天帆公司采用了高达400平方米的风筝，取代了主引擎高达2兆瓦的推进力。 天帆风筝在高达400米的高度飞行，因此可以利用强大而持续的高空风，这种风不会因为与水面的摩擦而减少。此外，由自动驾驶仪控制的、在船前进行的飞行动作将风筝的空速提高到真实风速的数倍。因此，与普通风帆相比，SkySails推进系统每平方米的表面积产生的推进力是普通风帆的5到25倍。 它是如何工作的 船上的官员使用安装在驾驶台上的控制计算机来操作SkySails推进系统。在飞行模式中，自动驾驶软件确保风筝根据风向和速度以及船舶的速度飞行规定的模式，从而产生最佳的推进力。放飞和回收过程是广泛自动化的，只需要船员在前甲板上做几个简单的动作。 KITE 牵引风筝是SkySails推进系统的核心。在控制舱的引导下，拖曳风筝在船舶前方的空中进行定期的动态飞行机动，以产生牵引力。 ...

... 海翼综合解决方案将风筝技术与航空工业开发的自动飞行控制系统相结合，以利用风的力量。该系统安全、清洁、可靠、紧凑，几乎任何商业船舶都可以轻松使用，平均可减少20%的排放和燃料消耗。 软件 我们的控制界面使海翼系统能够从驾驶室自动操作和监控。我们的EcoRouting解决方案，使船舶能够从天气机会中获益，从而最大限度地节省燃料： 我们先进的数字双胞胎技术 由我们的合作伙伴Maxsea开发的航线优化算法，根据天气预报优化船舶的航线，同时保持计划的ETD和ETA。 用户友好的程序，适应实际船舶操作 硬件设施 海翼系统的硬件由三部分组成： 舰桥设备负责监督海翼系统的运行和监控，以及EcoRouting系统。 甲板设备实现了伞翼的自动起飞和降落。它包括一个桅杆、手推车、绞盘和一个存储空间。伞翼被小车系统从仓库中拉出，然后在桅杆的顶部充气起飞。 飞行设备包括伞翼、一个飞行控制吊舱和一条脐带电缆，控制伞翼的自动和最佳飞行。机翼与吊舱相连，而吊舱又通过脐带电缆与船舶相连，处理牵引力，传输数据并向吊舱提供动力。在飞行过程中，吊舱引导机翼，以最大限度地提高系统的功率并确保安全。 ...

... 完整的自动风筝牵引系统可以平均节省20%的燃料，减少温室气体排放。 利用风的力量，使全球航运脱碳。 Yves Parlier的Beyond the Sea创造了SeaKite，一个完整的自动风筝牵引系统，对环境友好。它包括一个风筝、一个发射桅杆、一个转盘、传感器、一个KiteBox（绞盘和自动驾驶仪）和一个转向界面。 所有这些系统将为您提供自主性、安全性和燃油经济性。 SeaKite适用于商业航行、渔业、研究、油轮、散货船、集装箱船和班轮。 平均日耗油量减少20 发动机和风筝的混合推进方式使您能够立即受益于燃料消耗的大幅减少，平均减少约20%。这意味着你的燃料成本有了很大的节省，同时也节省了碳税。 为您的船配备SeaKite是对积极和快速投资回报的保证。 一个 ...

... 风筝作为船舶的主要推进系统 OCEANERGY为船舶设计了一个风筝推进系统--作为主推进系统。我们的风筝推进系统允许船舶在所有的风向上，上风和下风，包括改变方向的情况下完全航行。有了这个，船舶就能完全航行。辅助电力推进系统只作为紧急备用和在靠近港口的地方航行。 我们已经建立了一个风筝推进系统的原型。它仍然是小规模的，能够处理高达80平方米的风筝。它已经在OCEANERGY的风筝测试中心经历了一个广泛的测试项目，我们在多风的开普敦（南非）运营该中心。 该风筝推进系统由两个主要部分组成、 - ...

功率: 5 kW - 265 kW

... 永磁电机设计用于为您的船只提供绿色、清洁、平稳和强大的推进力。 范围为5kW，最大为265kW Blue Marlin Electric Inboard是一款永磁电机，旨在为您的船只提供绿色、清洁、平稳和强大的推进力。 Blue Marlin是一个创新的荷兰产品，因为它是在荷兰设计和组装的，范围从5kW到最大265kW。由于采用了液体冷却，设计非常紧凑和坚固，因此确保了使用寿命长。蓝马林 "随时准备在最大功率输出下连续运行。 可定制以适应船舶的设计规格 Blue ...

... I052-221-1 - 船用齿轮箱油冷却器（前18221）。 历史悠久的MOTA标准系列冷却器，也被称为18221，设计用于船用齿轮箱冷却应用。 ...

功率: 185, 132 kW

... Hydropack 没有齿轮箱，通过改变油动泵的排量来实现反向运动，因此具有以下特点： - 内置高柔性油动接头，可抑制扭转振动和冲击载荷。 - 出色的正反转快速换向性能 - 可在低转速下进行非常灵活的速度控制 使用 Hydropack，螺旋桨由油动发动机驱动，因此 - 柴油发动机可以安装在船上的任何地方 柴油发动机可以根据造船师的要求安装在船上的任何地方；小船还可以配备冰箱、住宿和烹饪设施，并具有适航性。 - 发动机可以安装在远离驾驶位置的地方，使巡航更加安静 - ...

... Pomar Water 根据客户的需求和规格设计并制造换热器。我们的设备采用三维系统设计，符合领先的机械设计规范。 加热器交换器在工业领域有不同的应用，如制冷、蒸汽冷凝、加热器、蒸发器、浓缩器或两种流体之间的任何类型的热交换。 在热交换器制造过程中，我们根据不同的应用使用不同类型的材料：碳钢、不锈钢、双相钢/超级双相钢、海...青铜或铜镍合金。 在我们的换热器部门，我们为海事、近海和工业部门设计和制造完整的制冷模块。我们提供的模块包括热交换器、循环泵、电控柜和温度调节系统。 我们还提供维修服务和换热器重新计算服务。 ...

... 中环生产公司的减排系统以经过验证的减排技术为基础。 我们先进的 NOx 还原系统采用 SCR 技术 — — 选择性催化还原 — — 被公认为可用于降低 NOx 的最具成本效益和燃料效率的技术之一。 SCR 的基本原理是通过特殊的催化剂在排气流中注入液体还原剂来减少 NOx 的排放。 这将引发一种化学反应，将柴油发动机废气中存在的氮氧化物（NOx）转化为氮、水和二氧化碳。 SCR 具有卓越的环保和经济回报，被认为是应对排放限制挑战的最可行的解决方案之一。 ...

... 水冷装置是一个水对水的热交换器，将冷却水系统分开。它是一个简单、紧凑、易于使用的解决方案。 一级冷却水回路向该装置提供水，以冷却二级回路，循环冷却变频器。由于二级冷却水回路是封闭的，系统需要加压到技术规范中规定的工作压力。水冷机组有一个二次循环冷却系统，可以控制水温、压力和化学性质。 如果需要对水进行冷却，我们提供的水-冷却装置与所选择的驱动系统结合使用。 使用案例 WCU通常用于分离淡水系统和驱动器的冷却系统。淡水将被引入驱动系统进行冷却，然后对驱动系统进行清洗和维护，以确保腐蚀性的水不会通过这个系统。 使用的材料 该装置的热交换器使用SS304不锈钢制成，而连接管道则由普通不锈钢制成。 马福士服务 MarFlex为我们的客户提供并提供一年365天24小时的全面服务和支持。我们希望确保您对我们的产品有最好的体验，因此我们提供船上检查、换泵、停靠和培训要求等帮助。 ...

... 在您的机动游艇或帆船上享受豪华和舒适，无论您在哪里巡航。我们为您提供机动游艇和帆船游艇的最佳推进系统。定制设计和制造，以确保与您的游艇和需求完美结合。 定制解决方案 我们真正享受工程和生产推进器和船舵系统的乐趣。我们用我们的高科技推进解决方案使您不断前进。由于我们的内部工程和生产能力，我们提供的推进系统是为您的应用而优化的。每艘游艇都是独一无二的。因此，我们以相同的、广泛的专业知识和量身定做的观点来对待每个项目。在推进系统和船舵系统中，我们的产品组合主要集中在长度为5至60米的游艇上。 不经意的航行和环游世界对我们所装备的游艇来说具有巨大的意义。我们决心为此做出贡献，使我们的客户能够充分享受航行世界的乐趣，而不需要担心我们的产品对环境的潜在危害。为此，我们不断发展和提高我们的环保能力，同时投资于新的创新技术。 最新技术 我们决心确保我们在创新方面的前沿地位，同时支持我们的客户也这样做。我们所有的设计都使用最先进的3D技术。在此基础上，我们采用复杂的计算软件，为您独特的推进系统定制计算所需数据。.我们的机械令人印象深刻。 ...

... 国际海事组织（IMO）计划于 2016 年 1 月 1 日实施第三期协议，该协议将强制性减少柴油发动机排放的氮氧化物 80%。 要获得此证书，您必须为您的 Tierii 认证船用发动机配备 SCR 系统，使其符合 TierIII 标准。 Panasia 的 SCR 烟气去氮氧化物系统 Panox™ 海洋采用选择性催化还原 (SCR) 方法，因此是一种环保型设备，通过使 NOx 与催化层的还原剂发生化学反应，将烟气中的 NOx 分解为无害的 H2O 和 N2。然后将它们排放到空气中。 ...

... 2012年，Estanc制造了第一台热交换器。在随后的几年里，我们的团队根据客户的需求和需要定制了大量的换热器。从成立至今，我们的业务已经增长了7倍左右。我们期待着继续成倍的增长。 本公司生产的热交换器采用不锈钢和碳钢两种材料。 我们的热交换器种类繁多，包括管式和壳式热交换器，其子类别包括：冷凝器、管束、加热器和冷却器以及落膜蒸发器。冷凝器，管束，加热器和冷却器以及落膜蒸发器。此外，浮头和预热器的热交换器也是一些例子。我们对各种可能的咨询持开放态度。 热交换器是我们业务中不断增长的一部分，我们正在进行许多开发项目，以帮助我们实现增长。我们正在参与爱沙尼亚企业发展计划，主要关注于热交换器，Estanc也在不断寻找方法，在需要的地方实现制造过程的自动化。 事实 热交换器共从2012年开始。105件 管束。43件 最厚的管板。380毫米 最大直径：5,150毫米 热交换器中管子数量最多的是：12,000根。 管子直径：12.7-168.3毫米 最长管子：18,060毫米 管材厚度：0.7-4.55毫米。 最大重量：185 ...