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输出功率: 8,600 kW - 61,830 kW
发动机转速: 58 rpm - 117 rpm
... 我们的ME-LGIM是一种双燃料发动机，其特点是效率高，能够在甲醇上运行。仅在甲醇上就有超过110,000小时的运行记录，该发动机的概念已被证实并提供了高度的可靠性。当以绿色甲醇为燃料时，我们的ME-LGIM发动机可以提供真正的碳中和推进，同时大大减少硫、氮氧化物和颗粒物的排放。 ...
MAN Energy Solutions - Marine
输出功率: 1,019 ch
发动机排量: 24 l
汽缸数量: 12 unit
... 使用 MAN D2862 氢双燃料发动机，您可以减少废气排放，同时受益于 MAN 柴油发动机最大的运行可靠性。MAN D2862 氢双燃料发动机是与 CMB/CMB.TECH 和 Windcat Workboats 的联合项目。 MAN D2862 H2 双燃料发动机 更多氢气。更少柴油。更少的二氧化碳排放。 曼恩 D2862 双燃料发动机的基础是久经考验的 V12 船用柴油发动机。在该发动机中，氢气通过适配器进入增压空气并加入燃烧循环。燃烧过程根据柴油机原理启动，需要喷射约 ...
功率: 290 kW - 1,471 kW
... 有关曼恩发动机公司新型船用混合动力系统的重要信息 来自单一来源的完美解决方案：通过新型 MAN 发动机船用混合动力系统，我们拓展了设计船用推进系统的可能性。我们混合动力系统的模块化设计可满足各种驱动需求。无论是游艇还是工作船。 MAN Smart HYBRID Experience 总能提供最佳的驱动解决方案。通过与柴油发动机、电动机以及蓄电池和/或船载发电机组等组件的多种组合选项，曼恩智能型混合动力系统（MAN Smart HYBRID Experience）的混合动力程度可以得到灵活的设计和优化。 从一开始，曼恩发动机公司就会从规划和概念阶段到开发，再到密集的安装咨询和技术实施，全程陪伴客户。 作为系统供应商和市场领导者，曼恩发动机公司在服务和维护方面也拥有整个系统的知识和经验。 作为系统供应商和市场领导者，曼恩发动机公司在备件、服务、培训和维护方面也拥有整个系统的知识和经验。 三种不同的系统设计 性能 纯粹的情感和桀骜不驯的动力 ...
... 燃料是运营船舶的最大运营成本。 燃油成本急剧上升，船东、船舶经理和承租人面临的关键问题是：“在竞争激烈的市场中，我们如何降低船舶的运营成本，同时保持对客户的服务水平？” 我们的系统采用模块化概念，能够满足所有船舶系统配置，并能够升级系统。 接口用于连接所有适用的机载系统。 SPM 级别 1 为船舶运营商提供了工具，以便在强制性的 SEEMP 下制定和维护战略，并实现真正的节约以保持竞争力。 功能 降低高达 3% 的燃油成本 减少排放量 EEOI ...
功率: 5,000 kVA
... 从 5 兆瓦向上 柴油电动推进系统的最先进的中压驱动器在技术和运行中都显然优于几乎所有领域的普通柴油驱动系统。 Drive MV 是船舶行业领先的交流电流推进系统。 虽然它可以释放大量的力量，但它运行的安静与低振动的耳语一样。 我们的 Drive MV 集成驱动系统在不影响功率输出和故障安全性能的情况下设计，提供几乎无限的功率范围。 除了高能效和低环境影响外，它还具有安静、低振动操作的特点。 凭借其先进的推进控制组件和软件，Drive MV 能够以最高精度操纵船只。 ...
功率: 25 kW
... FNM 和沃尔沃遍达是唯一能为您的船只提供全套动力系统（柴油发动机+电力系统）的船舶推进系统。 这种独特而紧凑的动力总成结合了柴油机和电动发动机的所有优点：速度快、功率大、工作时间长、零排放、安静、减少波浪运动。 船在行驶过程中可以轻松地从一种运行模式切换到另一种运行模式，并且可以在不造成污染的情况下通过海洋保护区。 此外，在航行过程中使用传统发动机时，电动发动机可以产生动力，重置因充电操作而造成的空转时间。 ...
Fnm Marine - CMD
功率: 13.7 kW
... Blue Hybrid System® 为休闲和商用船只开辟了新的前景。 Blue Hybrid System® 独特而紧凑，尺寸极小，可让您在零排放的情况下航行，产生能源和推进力。 该系统专为在受保护的安静区域航行而设计，因此可与船用柴油发动机集成，让您轻松地从传统航行方式转换为电动航行方式。 配备该系统的船只可用于生态旅游和自然保护区，不会产生污染或噪音。 ...
Fnm Marine - CMD
功率: 25 kW
... Blue Hybrid System® 为休闲和商用船只开辟了新的前景。 Blue Hybrid System® 独特而紧凑，尺寸极小，可让您在零排放的情况下航行，产生能源和推进力。 该系统专为在受保护的安静区域航行而设计，因此可与船用柴油发动机集成，让您轻松地从传统航行方式转换为电动航行方式。 配备该系统的船只可用于生态旅游和自然保护区，不会产生污染或噪音。 ...
Fnm Marine - CMD
输出功率: 240, 260 kVA
转速: 1,500, 1,800 rpm
发动机排量: 10 l
... 持续的紧凑型动力，在同类产品中性能卓越 在任何运行周期都能实现低废气排放和可控油耗，保护全球环境 采用机械喷射的简单技术 通过延长平均大修间隔时间（MBTO）实现生命周期成本效益 发动机和缸体 铸铁缸体，缸套可更换 独立的铸铁气缸盖 可更换的气门导管和阀座 带 7 个轴承的钢锻造曲轴 带 3 个高性能活塞环的轻合金活塞 冷却系统 带集成恒温阀和膨胀水箱的淡水/原水热交换器 铸铁离心淡水泵，机械驱动 青铜自吸式原水泵，机械驱动 润滑系统 全流量螺旋式滤油器 淡水冷却润滑油冷却器 燃油系统 带法兰式电子调速器的管路喷射泵 双壁喷射管束 双联燃油过滤器 水分离器 进气和排气系统 淡水冷却废气歧管 带隔热涡轮壳的涡轮鼓风机 电气系统 24 ...
... "释放蓝色动力" 对于 SYM Naval 而言，电力推进不仅仅是一种可能性，而是一种切实的现实。我们致力于电力推进系统的初步研究、设计和供应，包括辅助、控制和安全系统、电池和电机。加入我们的创新浪潮吧，这不仅是对潮流的挑战，也为环保航行树立了新标准。 ...
功率: 40 kW - 140 kW
传斯罗伊（TRANSFLUID）HTM700海事混合动力系统由如下传斯罗伊（TRANSFLUID）组成： SAE 多盘式离合器，用于连接和分离内燃机 电磁离合器控制阀 动力换挡SAE B动力分离 可作为电动机或发电机使用的永磁电机（最大35kW或47马力） 带RBD弹性联轴器的海事用动力换挡变速箱 内置软件转换的电子转换器 此混合动力系统使得你能够使用柴油机为动力以正常的速度巡航，同时也允许你在受保护或要求零排放的区域航行，在要求静音和减少污染排放的港口或者船坞停靠。在要求低噪推进的海滨游弋。在风景如画的海滨抛锚时，不需要启动发动机工作就可以使用船上的设施，尽量避免打扰周边他人的安宁。 此混合动力巡航的模式有不同的模式：在电机驱动模式，你可以无排放的低速巡航。在内燃机驱动模式时，你可以全面使用内燃机的动力，并且你可以通过控制面板上的一个按钮来决定是否给电池充电。加力驱动模式将电机的动力输出到内燃机。加力模式不仅可以用在全动力的时候，也可以用在中级动力输出的时候用于获得内燃机最佳的输出转速。使用电机时仅用于缓慢加速度和改变速度。 HTM700提供SAE4 ...
功率: 30 kW - 1,230 kW
HM 串联混合系统是简单的最好的，该系统设计适用于内燃机，它具有符合SAE 标准的飞轮和飞轮壳可用于任何型号的SAE标准的传动线。此“电机”具有双重功能，电动模式时作为电机，内燃机模式时作为发电机。HM560可以旋转360度以用于在船或车上最适合的位置安装。 HM系列是在可充电电池制造商和永磁电机制造商的合作下设计的，所以可以很容易的安装于不同的现有组件之间连接他们。 经验证的可用于HM系列内燃机功率可达1100KW(1475hp)，通过用可分离4头各75KW(100hp) ...
功率: 12 kW - 500 kW
... 交钥匙工程--TEMA平行混合动力车在Lombardini上的应用 TEMA并联混合动力系统。 1) 电动机模块 2）柴油机 3）显示7" 4) 船用节流阀 5) 电机控制器 6) 发电机控制器/充电器 7）信号电缆 可选电池 电力推进范围从12kw到500kw。 ...
TEMA d.o.o.
... 沃尔沃奔达的TEMA平行混合动力车的转向钥匙。 TEMA PArallel混合动力系统。 1) 电动机模块 2）柴油机 3）显示7" 4) 电机控制器 5) 发电机控制器/充电器 6）船用油门指挥 7）信号电缆 可选电池 ...
TEMA d.o.o.
... TEMA并联混合动力系统与洋马发动机的结合--交钥匙工程。 主题并联混合动力系统。 1) 电动模块 2）柴油机 3) 7 "显示 4) 电机控制器 5) 发电机控制器/充电器 6) 信号电缆 7) 可选电池 ...
TEMA d.o.o.
... 通过对海船或河船（轮船、小船、挖泥船、拖网渔船等）进行油耗监控和 GPS 定位跟踪，船东和船舶运营商可以最大限度地减少船队的空转时间、防止偷油并加强船员纪律，从而降低运营成本。 Technoton 用于海上和内河船舶的远程信息处理系统基于精确的燃油消耗测量工具 - DFM 和 DFM 船用燃油流量计，安装在主机、辅机、柴油发电机和锅炉/加热器的燃油管路中。它还包括安装在油箱中的 DUT-E 油位传感器和 MasterCAN DAC i/o 模块，用于收集来自船舶/船只标准模拟传感器的信号。该设备支持 ...
... PaaS MA系统套件是硬件和软件平台的集成系统 (PaaS)，其目的是控制和收集来自一个定义的周边海域的数据，称为综合海域综合监督 (MA系统) 它基本上由以下系统组成: 1. PaaS MIS (全球通信系统/卫星/自动识别系统) 2. PaaS 数据报告系统 (全球通信系统/卫星/自动调查系统) 数据报告 3. MAIS 客户专家报告 PaaS MA系统还提供垂直解决方案，以解决船舶监测系统 (VMS)、捕鱼控制、数据浮标、海洋数据传输和能源性能指标 (EnPi) 等特定问题。 ...
... 静音灯泡是一种节能装置，旨在改善螺旋桨尾流场。它安装在方向舵上，位于螺旋桨的中心线上。这一可选功能可改善螺旋桨产生的水流，增加高负荷时的推力。 静音灯泡是一种节油装置，其设计目的是通过减少螺旋桨不可避免的水流损失来降低尾舵气蚀的风险。这样做的另一个好处是延长了尾舵的使用寿命。静音灯泡还能增加螺旋桨的最大推力，显著提高螺旋桨的效率。 静音灯泡的一个可选功能是 "舵鳍"。这种节能装置安装在灯泡上，可最大限度地减少螺旋桨的流量损失。 ...
... 标准设备 - PERM DC-Disc电机在可调支撑板上。 - 带预装推力轴承单元的安装板 - 所有安装材料（螺栓、螺母等）。 - 电磁离合器 - 多带轮 - 所有电缆(不包括电池到控制箱的电缆) - 预先编程的控制箱，包括所有必要的安全装置和保险丝。 - 开关面板，i)变速箱控制杆的去耦器。 - 传感器单元转速控制。 额外设备 规格 - 高功率输出和低消耗 - 在任何条件下都能安静和可控地进行操作。 - 装备100马力以下柴油发动机的游艇和船只的可接受巡航速度。 - ...
... Explorer RTE气体传感器系列允许在ATEX分类区域检测有毒气体。 RTE 1001是一个氧气(O2)气体传感器，量程为0-30%，它配备了一个4-20mA的变送器，装在防爆外壳中。 发射器的PCB板上有一个用于服务操作的本地显示，它还有一个用于温度变化补偿的特殊电路。 主要特点 电化学电池技术 用于¾"NPT电缆接头的防爆铝容器 用于ATEX 94/9/EC安全系统 ATEX 94/9/EC INOX钢制传感器 完整的配件系列 非常好的价格-质量关系 非常快的反应 应用范围 氧气传感器，具有ATEX认证，和4-20mA变送器。 ISSeP04ATEX036 ...
Recom Industriale
... 传感器/变送器 4-20 mA 用于氧气、高浓度或二氧化碳混合物 应用 氧气传感器，经 ATEX 认证，和 4-20 mA 变送器。 二氧 化二氮排放量-二氧化二氮排放量-六氧化氮排放量-六氧化氮排放量-六氧化氮排放量-七十五摄氏度-中央电子排放系统. 用于高范围的特殊传感器（直到 100% 卷）。 它也特定于测量含有二氧化碳的混合物中的 O2。 Explorer RTE 气体传感器系列允许在 ATEX 分类区域检测有毒气体。 RTE 1002 是一种氧气 ...
Recom Industriale
... 传感器/变送器 4-20 mA 用于一氧化碳 应用的一 氧化碳气体传感器，经 ATEX 认证，以及 4-20 mA 变送器。 二氧 化二氮排放量-二氧化二氮排放量-六氧化氮排放量-六氧化氮排放量-六氧化氮排放量-七十五摄氏度-中央电子排放系统. 海洋批准。 Explorer RTE 气体传感器系列允许在 ATEX 分类区域检测有毒气体。 RTE 1003 是一种一氧化碳 (CO) 气体传感器，范围为 0-200 ppm，在 Exd 外壳中配备了一个 ...
Recom Industriale
... 船舶运营商在减少排放、降低燃料成本和确保安全方面面临挑战。海福林海事 IMAS™ 利用人工智能、传感器数据和边缘计算提供实时决策支持，以优化船舶运营，提高舒适性和安全性、燃油效率和船舶可持续性，同时集中所有船舶数据以简化报告，并支持向可持续实践过渡，而无需进行昂贵的升级。它可帮助运营商实现可持续发展目标，提高效率，减少工作量。 我们的客户为何选择 IMAS？ - 实时人工智能指导的运营决策支持 - 洞察力和行为改变，而不仅仅是数据收集 - 解决多种运营问题，包括安全、燃料使用和生命周期 - ...
... 混合动力技术系统 可节省多达 50% 的化石燃料 多模式运行 灵活实用 自动转换模式 用途：多模式专业导航任务 工作示例：由 8 艘多任务驳船组成的船队，专门为法国海...服务，在 100% 电动模式下进行进场演习和操作船上设备 工作示例：由 8 艘法国海...专用多任务驳船组成的船队，在 100% 电动模式下进行进场演习和操作船上设备 数据表 ： 夏朗多任务驳船 土伦生态巴士 - 98辆车 ...
... 混合系统 (HS) REINTJES已经开发了一种新的、电力驱动的混合系统解决方案，用于齿轮箱，为船舶在低速行驶时提供新的可能性。 混合系统提供了一个更有效的操作，因为它可以在低于主发动机空转速度的情况下缓慢行驶。电力驱动的目的是实现平稳运行，减少噪音和低能源消耗。为了便于安装，组合的电动机和发电机已经与齿轮箱法兰连接，整个系统还提供了一个变频器。 须经技术改造。 标准供货范围 REINTJES齿轮箱，带组合式电动机/发电机和变频器 ...
... 海事组织 (IMO) 界定了 SCR 体系和相关海洋应用认证程序。 根据 MEPC.198 (62) 号决议，SCR 系统被视为发动机部件。 因此， 根据方案 A 和方案 B. 要求 IMO NOx SCR 系统，无需单独认证 SCR 系统，而是需要在 HHI-EMD 测试台验证并获得 IMO NOx Tier III 认证。 ...
输出功率: 1,533 kW
汽缸数量: 6 unit
发动机转速: 750 rpm
... YANMAR提供了一种双燃料解决方案，即中速1533kW的6EY26DF，用于需要非常低的排放而又不牺牲功率输出的情况。设计用于使用柴油或液化天然气（LNG），在使用LNG运行时，硫氧化物（SOx）和颗粒物的排放可减少99%，而氮氧化物（NOx）可减少85%，二氧化碳可减少20%至25%。即使在发动机满负荷的情况下，也可以在气体和液体燃料之间进行切换，而在不同的负荷波动和甲烷浓度下，空气-燃料比例会自动调整，以达到最佳运行状态。 ...
... 带焊接不锈钢板的板式热交换器 油/水冷却器PHE是一种焊接的板式热交换器，由两块端板、专门的波纹流板和四个接口组成。 板式热交换器的冲压板由不锈钢制成，并与铜焊接，它们在狭小的空间内产生高功率密度。 接触点的真空钎焊产生了一个永久密封、紧凑和抗压的热交换器，不能打开检查。 与管束式热交换器相比，板式热交换器只需要大约25-30%的安装空间，而且重量更轻。 我们的油/水冷却器PHE板式热交换器的应用。 板式换热器PHE最适用于低石灰的清洁水，例如封闭的冷却回路。我们的油/水冷却器PHE提供适合海上应用的涂装（CDP+粉末涂装）。 应用于机床、测试台、注塑机、泵组、热回收等。 也可以使用其他介质，例如油、水乙二醇、水、制冷剂等。 特点 操作温度：-10 ...
阿法拉伐AC是针对于空调，制冷，冷却器和热泵开发的应用。 容量范围为1-1200kW。 AC线路在狭小空间内可提供有效的热传递
Alfa Laval Mid Europe
... 现代可提供 NoNOxTM SCR 技术，可减少 95 % 的氮氧化物排放，专为 Tier III 限制而设计。现代正在对整个安装、性能和发动机进行优化，以实现低成本生产，让客户受益。 SCR（选择性催化还原）原理 SCR 是一种通过化学反应过程降低废气中氮氧化物含量的技术。通常采用尿素溶液作为还原剂，因为尿素在热气流中会分解成氨和二氧化碳。 NoNOx-LP 用于四冲程的低压选择性催化还原技术（<0.1% 或 <3.5% 燃料硫设计） 用于主发动机的 NoNOx ...
输出功率: 2,560, 2,880, 1,920 kW
发动机转速: 800 rpm
镗孔: 280 mm
... 天然气的燃烧远比石油燃料清洁，因此在船舶领域的兴趣越来越大。 我们成功地交付了世界上第一台用于固定螺距螺旋桨直接耦合驱动的液化天然气燃料港口拖船的四冲程双燃料发动机。它在燃气模式下提供了高动态性能的负载跟随能力，在柴油模式下提供了相当于拖船操作的能力，并且在燃气和柴油模式之间即时切换的安全冗余。 ...
... STADT是一家综合电力推进系统的供应商，我们称之为LEAN推进设计。这是基于30多年来在动力系统方面的经验，特别是对船舶市场的关注。 LEAN推进设计可以包括 发电机 储能系统 配电板 配电变压器 低碳驱动 推进电机 电力管理系统 综合自动化系统 齿轮箱 可控螺距螺旋桨 计算方法 ...
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