其他船用传动设备

... 2008 年，斯泰尔汽车公司推出了全球首款用于小型到中型游艇和工作船的混合动力驱动系统 — — 斯泰尔 HDS。 自这种混合动力推进系统成功推出以来，它得到了进一步的开发和增强，以满足商业和休闲划船的最高要求。 在海洋领域拥有数十年的经验，加上为业界提供高效柴油和柴油电解决方案的使命，确保了未来技术引领潮流。 在这些创新解决方案中，还将推出新一代的 STEYR HDS，配备了一台全新的电子机器。 整体特性 -功率输出：48 V 时为 7 千瓦（56 V ...

... 使用 T-Sense® 扭矩测量系统可以提高效率，提供过载保护，避免故障成本。在航运业，使用该系统有时可节省高达 5%的燃油。基于光学位移技术的 T-Sense® 测量系统可以方便地安装在螺旋桨或传动轴周围。 我们展示T-SENSE® 测量系统 T-Sense® 是一种智能设计的光学扭矩测量系统，可由船员或船厂轻松安装在轴周围，无需工程或调试协助。 凭借 PEM4 推进效率监控器，VAF Instruments 推出了一款先进的监控系统，该系统利用多年的经验和成熟的技术，并通过现代的用户友好型电子设备加以强化。PEM4 ...

... SH450模块具有8千瓦的电力，其设计可以轻松适应任何类型的热力发动机和变速器。 安装的电动发动机具有双重功能：它可以在电力推进模式下作为电动发动机工作，而在热力推进或标准模式下作为发电机工作。因此，在需要时可以实现零排放的航行。 这种混合动力模块结合了三种不同的使用模式。 电力推进，以零排放和没有主引擎噪音的方式航行。 主发动机推进，使用电动发动机为电池充电。 增压功能，当需要增加加速度时，向传输线增加额外的扭矩。 功能 模块和发动机之间的连接是由一个气动系统控制的，该系统作用于一个集成离合器。 当发动机脱钩时，它与传输线断开，并能通过模块中的电动发动机操作船舶。当船舶通过热能发动机运行时（离合器与混合动力模块耦合），模块的电动发动机成为发电机并为电池充电。 该模块的第三种用途是使主发动机与电动发动机一起运行，以获得更多的可用总功率（增压功能）。 ...

... RUFLEX标准扭矩限制器是一种没有驱动部件的扭矩限制器，适用于每个驱动。由于RUFLEX扭矩限制器的结构套件系统，它具有多功能性。 这种扭矩限制器（安全联轴器）与著名的KTR联轴器ROTEX（软轴联轴器）或BoWex（齿轮联轴器）的结合，以及与定制的驱动部件（如链轮）的整合，可以根据各自的应用进行最佳的过载保护。" 特点 负载保持，摩擦啮合的扭矩限制器 无驱动部件，用途广泛 低价的扭矩限制器 负载保持过载保护，最高可达12,000 Nm 集成定制部件 有现货，无内孔 无背隙 剪切式，分离式，滑移式 免维护 有腐蚀保护 定制的驱动部件 ...

扭矩范围 5.0 kNm - 800.0 kNm 应用 具体数据仅根据要求提供 伏尔康复合轴（CS系统）由复合轴、钢制轴接头、中间轴、轴承和密封堵头组成，还有弹性链节、膜片联轴器、高弹性联轴器或其他传动系统部件供选。细丝缠绕碳丝或玻璃纤维结构的伏尔康复合轴扭矩范围为5至800 kNm，直接介于170至810毫米之间，还有不同的长度选择。根据允许转速和临界转速，可在相距较远的轴承座之间进行桥接。CS系统有高扭转（T）或碳纤维增强塑料高抗弯刚度（B）版供选。 VULKAN合成纤维轴（简称CS系统）由合成纤维轴、金属连接件、过渡轴、轴承和舱壁密封等部件组成，并可选配挠性杆、膜片联轴器、高弹性联轴器或其他传动部件。VULKAN合成纤维轴由碳纤维或玻璃纤维丝缠绕而成，扭矩范围从5kNm到800kNm，直径范围从170mm到810mm，有不同的长度规格。根据转速或临界转速，合成纤维轴可以长距离跨接轴承座。合成纤维轴有高扭转刚度(T型)或高弯曲刚度（B型）两种CFRP（碳纤维增强塑料）布置方案可供选择。 优点 材料具有高刚度和低密度的特点，降低质量，从而提高驱动系统效率 灵活的系统解决方案：带弹性联轴器的复合轴 产品的工程服务：进行项目所有的计算和设计

... 灵活的传动轴 SGFLEX-3FD-连接的特点是其设计和多功能性。 它将驱动轴的优点与柔性联轴器的优点结合在一起，从而为带有通用接头的驱动轴提供了一种减振替代方案。 产品名称中的 “D” 表示新系列中的第一种类型，有六种标准尺寸可供选择。 集成到轴中的是 SGFLEX-3F 系列的锻造法兰，该系列已在行业中得到证实， 与匹配的中间轴和新的专利中心系统 SGFLEX-3F 对齐配对。 这种中心系统确保即使在高旋转速度下也能顺利运行，并且无需移动驱动装置和驱动装置即可进行组装。 ...

TKSA 41 带有两个无线测量单元，大尺寸探测器和大功率激光仪。 仪表即便在最恶劣的工业环境下也能执行精准测量。 易于使用的显示设备能帮助用户快速检查并纠正轴对中问题，改善机器的性能和可靠性。 直观的触摸屏设备适合用于工业环境 无线测量装置操作方便，提高测量灵活性 测量位置可自由选择，只需要 90° 转动轴即可 动态视图支持所有对中测量和纠正 自动对中报告保存在机器库中，并可以加入客户化的注释、图片和二维码。 所有报告均能够以PDF文件形式导出 内置摄像头可提取照片用于报告。 ...

... 没有两种混合动力要求是相同的。我们的混合动力系统可应用于航海帆船（单体船和双体船）、小型检查船和水上出租车。我们与建造商密切合作，为他们的特殊应用设计混合动力系统。 系统功能 静音电动操作，但船上的标准柴油发动机仍可满足高端动力需求。 航行时，系统可从自由转动的螺旋桨中再生出大量有用的电力。 锚泊时，或在没有岸电的情况下，该系统可作为独立的柴油发电机运行，从而支持空调系统。 系统特点 高效系统，耗油量大大降低。利用有限的燃料资源延长巡航距离。 内置冗余：如果柴油发动机出现故障，可以使用电力驱动，反之亦然。 现成的系统适用于新建船舶。 简单易用的控制。 这是一种智能电力管理系统，可与其他可再生能源结合使用。 经济高效的解决方案，可根据船舶的电力需求进行定制。 ...

... 轻型混合动力内燃机与船尾驱动装置 Falcon I 是 MILD-HYBRID 套件，专门用于改装带尾传动装置的内燃机。该套件包括一个带相应附件的 Thor 内燃机、一个自动离合器和一个可直接与发动机控制单元连接的 ECU。通过单个油门和单个显示屏对系统进行控制，使用户的操作简单直观。有三种导航模式：混合动力/纯电动/纯燃烧。不使用电动机时，它会切换为发电机并为电池充电。这些套件是直接与发动机制造商合作开发的，因此不会影响其运行和保修。 兼容发动机 现代 SeasAll ...

... 每个特定的船只都需要自己的船尾管排列。 这些因应用程序、船舶类型和建筑商的要求而异。 Poseidon 具有一系列的可能性，以满足任何要求，例如： 开水润滑船尾管系统 封闭式水润滑管系统 封闭式润滑油，关闭式防止环境受到损害 油润滑船尾齿轮具 有集成推力的油润滑船尾齿轮轴承 单元配备了所需的配件，如润滑系统、温度传感器、过滤器、泵、报警器、阴极保护、天气盖等。 ...

... 整体单向离合器FBE是带有轴承的密封单向离合器， 用于连接两根对齐的轴。它们在供货时已经注满了油，可以直接安装。 除了标准类型外，还有另外两种类型可供选择， 以延长使用寿命。 公称扭矩可达160 000 Nm。 孔径可达300毫米。有许多标准孔径可供选择。 弹性联接元件的材料是耐油的。我们可以根据要求为您提供软轴联轴器的性能数据。 ...

... 我们的轴产品主要包括传动轴、步进轴、偏心轴、心轴杆、 冲压机柱、冶金长轴、发电机轴等，我们能够提供完整的加工服务，如镗削、铣削、车削、磨削、焊接和制造。 要求。 船用螺旋桨轴的详细情况如下 ：1. 材料：3. 超声波测试 ： 1921-84 年 9 月-测试组 3 D 级或 A388-最大限度的超声波测试 4. 锻造还原比：≥ 4 5. 制造工艺：钢锭铸造 → 锻造 → 粗加工 → QT → 第 2 次粗加工 → 精加工加工 → 包装 → 交货 6. ...

... 轴系统在将动力从主发动机转移到螺旋桨方面发挥着重要作用。 作为一般的船舶推进系统制造商，中岛螺旋桨设计并提供轴系统。 轴套系统可根据其特性归类为海水润滑系统或油润滑系统。 中岛螺旋桨可根据两种系统的需求提供零件和零件的最佳组合。 ...

... 船用螺旋桨 PBCF（螺旋桨船盖鳍片）是一个额外的轮毂与小鳍连接到螺旋桨盖以提高功率效率。 它因其节省燃料和低投资的经济价值而得到广泛接受，特别是对于中型和大型船舶。 Fountom 在根据每艘船舶的安排设计这种聚溴联苯基化合物方面具有丰富的经验，以确保最高的功率效率和流体动力性能。 鳍片的数量通常与螺旋桨叶数量相同，对于 (FPP) 可控俯仰螺旋桨而言，需要审查螺旋桨图纸，以确定是否可以添加多溴联苯乙烯。 安装了 Fountom PBCF， 实际油耗可节省约 ...