Mercury Diesel/水星海事专业发动机

输出功率: 170 ch

输出功率: 1,280 ch - 2,551 ch
发动机排量: 52 l
汽缸数量: 12 unit

... 排放标准；更低的 IMAT = 更少的氮氧化物排放 进气系统 独立回路后冷器芯，带耐腐蚀涂层（空气侧） 强力滤芯空气滤清器 控制系统 两个 Caterpillar A4 发动机电子控制模块，带有电子单体喷油系统 硬线束（需要 10A 直流电源以驱动发动机电子控制模块） 排气系统 3500C 发动机： 燃油系统 输油泵 电子控制单体喷油器 仪器 电子工时计、仪表板（24V）、起动/停止开关、紧急停机按钮、维护提示灯、诊断灯、警告灯、维护清除开关、起动马达磁力开关、15A ...

输出功率: 82 ch
发动机排量: 3,331 cm³
汽缸数量: 4 unit

... SM-82是一款4缸船用发动机，在三菱的缸体上采用机械喷射，并带有涡轮增压进气系统。它的排量为3.331毫升，在2.500转/分时可输出82马力。这是一个双引擎，可以在休闲和商业船只上运行。它适用于半排量或排量的船体，需要一个强大的发动机，但空间有限。该发动机的航海设计和生产都是在Solé Diesel工厂完成的。热交换器是单件制造的，没有焊接，避免了泄漏的可能性。原水泵的尺寸已经过大，所以我们确保发动机得到发动机制冷所需的水流量。有多种套件可用于最苛刻的配置。SM-82符合RCD ...

输出功率: 1,568, 1,960 kW
发动机排量: 80 l
汽缸数量: 16 unit

... S16R2-T2MPTAW 发动机在日本设计和制造，并在法国按照客户要求完成，以确保其性能和可靠性。从燃烧室设计到燃油喷射技术，再到涡轮增压器和先进的冷却系统。一切都经过了完美的平衡，以提供高度可靠的运行、最佳的燃料消耗和最小的安装占地面积。利用长冲程缸体和内部 MHI 涡轮增压器技术，我们成功地保持了低输出发动机的占地面积，同时大幅提高了功率输出。由于每个气缸都有自己的气缸盖，而且发动机曲轴箱上有大型检查盖，因此维护非常方便。这种强度和可靠性非常适合用于各类船舶的推进。 优点 可靠 结构紧凑 ...

输出功率: 7,200 kW - 19,200 kW
发动机转速: 500 rpm - 514 rpm

... 曼恩L+V48/60CR喷射系统采用了最新的曼恩能源解决方案共轨技术，可以灵活设置每个气缸的喷射时间、持续时间和压力。 ...

输出功率: 450 ch - 600 ch
发动机排量: 15 l
汽缸数量: 6 unit

概览： 如何使行业领先的15升发动机变得更好？您需要与客户交谈，在测功机上进行数千小时测试，然后再进行900万英里道路测试， 目的就是提供更好的性能、可靠性和支持。 可靠性 优化排放控制 - 康明斯Single Module™单筒式后处理器具有出色的热效率，可减少再生，同时符合OBD16和GHG17要求。 硬件改进 - 采用更强的涡轮执行器，更大流量的废气再循环（EGR）冷却器，并通过去掉多个部件加以优化。 ...

输出功率: 800, 730 ch
发动机排量: 12 l
汽缸数量: 6 unit

... 提供高效的 6 缸、8 缸和 12 缸发动机，用于护送、救护车和警察船只，从 537 千瓦到 1,324 千瓦（730 马力）。 MAN 船用发动机的一个特点是其强大的加速度和极低的油耗。 它们的优势首先在于其出色的功率效率和紧凑性。 这些发动机已准备好安装，并且专为在各种部署和运行条件下实现最佳性能而设计。 安装后。 MAN 提供检查和通过发动机，并进行广泛的调试。 ...

... HHI-EMD 一直供应全球海洋推进和发电两冲程发动机 “三中之一”，致力于为有价值的客户提供高品质和经济的解决方案。HHI-EMD 凭借其在船用和静止发动机方面的卓越性能，赢得了良好的声誉。 以及铸造、锻造、机加工、曲轴、装配和测试车间等最先进的设施。 ...

输出功率: 2,220 kW - 6,660 kW

输出功率: 270 kW
发动机排量: 3 l
汽缸数量: 6 unit

... 平顺安静的水星柴油 3.0L 发动机专为舒适探索而打造，它将改变您对柴油性能的预期。 直观、创新的功能 VGT 设计 无论是出洞、在飞机上巡航还是大范围行驶，可变几何涡轮增压器（VGT）设计都能自动优化功率和扭矩，以满足需求。 封闭式冷却系统 恒温控制的闭环淡水冷却系统可在淡水和海水中保护发动机和涡轮增压器。 先进的 ECU 我们先进的发动机控制单元（ECU）可智能管理发动机系统，以减少排放并优化整体性能。 高压共轨燃油喷射系统 高压共轨 ...

输出功率: 66.2 kW
发动机排量: 1,502 cm³
汽缸数量: 4 unit

... 最省油的舷外机，采用大减速齿轮比，扭矩强劲，加速快，极速高。 偏置驱动轴 偏置传动轴通过将舷外发动机的重心前移，使我们的舷外发动机体积更小，从而改善了重量分布、动力输出、平衡性并减少了振动。 自动调节正时链条 简单、有效、免维护的正时链条在油浴中运行，因此无需润滑，并配备液压张紧器，使其始终保持正确的调整状态。 铃木稀薄燃烧控制系统 铃木的稀薄燃烧燃料控制技术可根据工作条件预测燃料需求，然后向发动机提供最佳的燃料/空气混合气，从而提高燃油经济性。 铃木无钥匙启动系统 该系统在设计上充分考虑了便利性 ...

输出功率: 450, 510, 550, 600 ch
发动机排量: 8 l
汽缸数量: 6 unit

... D8是一款直列6缸、7.7升的柴油机，采用共轨燃油喷射技术、双顶置凸轮轴、双入口涡轮增压和增压器。该发动机在低速时具有良好的可操作性，功率重量比高，而且油耗低。 更好的机上体验 共轨技术意味着最小的振动和低噪音水平。宽广的转速范围在加速和巡航时都能提供平稳的操控。 世界级的功率重量比 这款发动机非常适合需要低重量和高功率的应用，以达到峰值性能，通常是在苛刻的条件下。 独特的船用扭力 沃尔沃遍达发动机以其独特的船用扭矩而出类拔萃。低转速下的高扭矩使飞机迅速加速，并具有巨大的操纵能力。即使在高负荷和高转速的情况下 ...

输出功率: 500 ch
发动机排量: 8 l
汽缸数量: 12 unit

Mercury 建造了有史以来第一款 V12 舷外机，重新定义了发动机与水相遇的方式。它的功率为 500hp，是我们迄今为止动力最强劲、功能最强大的商用舷外机。重型部件提供了坚固的可靠性，而革命性的可操纵变速箱和自动双速变速箱则提供了无与伦比的操控性和机动性。每个系统都经过优化，具有出色的燃油效率并且维护简单，您可以最大限度地减少开支和停机时间，最大程度提高产量。

输出功率: 350 ch - 825 ch

... 对于高载重系数的船舶(1B) 适用于低载重系数的船舶(1DS) 连续运行不受限制的船舶(1A) ...

输出功率: 1,600 kW - 74,760 kW

输出功率: 1,150 ch
发动机排量: 9, 13, 16 l

有一款斯堪尼亚船用发动机可适合各项工作任务。 无论您选择哪一款，都将获得专为繁重任务开发研制的船上解决方案，它输出稳定、反应迅速，而且绝对可信、可靠。

输出功率: 400 kW - 15,000 kW

... 在为各类船舶、渔船、远洋船、油轮、散货船、渡轮、挖泥船等提供机器方面的丰富经验，证明了船东和船厂对我们设备的信任。 凭借其模块化设计，这些机器可以完全定制，以满足我们的客户，船东和船厂的规格，使我们能够提供高度可靠的电机，并且易于维护。 - 同步或异步电动机设计的功率范围为400 kW至15,000 MW，电压范围为690 Vac至15 kVac。可提供水平和垂直结构的变体。不同的保护和冷却等级。由变频器供电。这些电机可用于主电力推进器或辅助船首和船尾推进器、泵驱动、甲板设备等。 - ...

输出功率: 18 ch

输出功率: 0 kW - 25,000 kW

输出功率: 0 kW - 4,000 kW

输出功率: 1 ch - 600 ch

输出功率: 1,060, 1,040 kW

输出功率: 56.4 kW - 70 kW

输出功率: 1,176 kW - 1,912 kW

输出功率: 50 kW
发动机转速: 4,350 rpm
宽度: 254 mm

... 的故障容忍度高，总能让你回到码头。 效率提高 由于采用了48V的设计，ISCAD的效率非常高，因为低压部件对电池所提供的能量有更好的利用。 集成控制器 ISCAD将电机和控制器结合在一个单元中。这种紧凑的解决方案可以很容易地集成到船上，这减少了布线工作，节省了安装空间。 ...