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功率: 290 kW - 1,471 kW
... 有关曼恩发动机公司新型船用混合动力系统的重要信息 来自单一来源的完美解决方案：通过新型 MAN 发动机船用混合动力系统，我们拓展了设计船用推进系统的可能性。我们混合动力系统的模块化设计可满足各种驱动需求。无论是游艇还是工作船。 MAN Smart HYBRID Experience 总能提供最佳的驱动解决方案。通过与柴油发动机、电动机以及蓄电池和/或船载发电机组等组件的多种组合选项，曼恩智能型混合动力系统（MAN Smart HYBRID Experience）的混合动力程度可以得到灵活的设计和优化。 从一开始，曼恩发动机公司就会从规划和概念阶段到开发，再到密集的安装咨询和技术实施，全程陪伴客户。 作为系统供应商和市场领导者，曼恩发动机公司在服务和维护方面也拥有整个系统的知识和经验。 作为系统供应商和市场领导者，曼恩发动机公司在备件、服务、培训和维护方面也拥有整个系统的知识和经验。 三种不同的系统设计 性能 纯粹的情感和桀骜不驯的动力 ...
功率: 10.2 kW
... E-POD将马达、悬架、冷却、变速箱、离合器、螺旋桨轴和螺旋桨组合成一个完整的系统。 描述 这种节省空间的解决方案使发动机箱和穿船式螺旋桨轴成为多余，打开了地面空间，使全新的船只设计成为可能。E-POD的另一个独特的特点是，船内没有旋转或振动的部件。更好的是，E-POD不需要轴或轴轴承。淹没在船外水中的螺旋桨被直接驱动，它是节能的永磁无刷感应电机驱动的转子。为了进一步降低推进噪音，螺旋桨的设计是为了在保持最大推进力的同时，最大限度地减少空化现象。 高效的电机管理和直接的360°液体冷却，使电机功率最大，单次电池充电的距离也很长，因此，你可以毫无限制地享受一整天的水上生活。 作为标准配置提供。 MPE1KB钥匙开关，一个多合一的解决方案。V-CAN电源，外部12V电源和防盗器 MPE1MB监控面板 ...
功率: 40 kW - 140 kW
传斯罗伊（TRANSFLUID）HTM700海事混合动力系统由如下传斯罗伊（TRANSFLUID）组成： SAE 多盘式离合器，用于连接和分离内燃机 电磁离合器控制阀 动力换挡SAE B动力分离 可作为电动机或发电机使用的永磁电机（最大35kW或47马力） 带RBD弹性联轴器的海事用动力换挡变速箱 内置软件转换的电子转换器 此混合动力系统使得你能够使用柴油机为动力以正常的速度巡航，同时也允许你在受保护或要求零排放的区域航行，在要求静音和减少污染排放的港口或者船坞停靠。在要求低噪推进的海滨游弋。在风景如画的海滨抛锚时，不需要启动发动机工作就可以使用船上的设施，尽量避免打扰周边他人的安宁。 此混合动力巡航的模式有不同的模式：在电机驱动模式，你可以无排放的低速巡航。在内燃机驱动模式时，你可以全面使用内燃机的动力，并且你可以通过控制面板上的一个按钮来决定是否给电池充电。加力驱动模式将电机的动力输出到内燃机。加力模式不仅可以用在全动力的时候，也可以用在中级动力输出的时候用于获得内燃机最佳的输出转速。使用电机时仅用于缓慢加速度和改变速度。 HTM700提供SAE4 ...
功率: 30 kW - 1,230 kW
HM 串联混合系统是简单的最好的，该系统设计适用于内燃机，它具有符合SAE 标准的飞轮和飞轮壳可用于任何型号的SAE标准的传动线。此“电机”具有双重功能，电动模式时作为电机，内燃机模式时作为发电机。HM560可以旋转360度以用于在船或车上最适合的位置安装。 HM系列是在可充电电池制造商和永磁电机制造商的合作下设计的，所以可以很容易的安装于不同的现有组件之间连接他们。 经验证的可用于HM系列内燃机功率可达1100KW(1475hp)，通过用可分离4头各75KW(100hp) ...
... "释放蓝色动力" 对于 SYM Naval 而言，电力推进不仅仅是一种可能性，而是一种切实的现实。我们致力于电力推进系统的初步研究、设计和供应，包括辅助、控制和安全系统、电池和电机。加入我们的创新浪潮吧，这不仅是对潮流的挑战，也为环保航行树立了新标准。 ...
... TEMA SPM132 推进系统基于可靠、强大的 TEMA SPM132 永磁电机，这就是整个系统可靠、紧凑、安静、无振动、免维护、环保的原因。 TEMA SPM132 电动机是永磁电机，其高效率 95% 以上，功率与体积比高，重量小。 TEMA 推进系统包括电动推进所需的所有组件：电动马达、电机控制器、船用油门、显示屏和即插即用布线。 该系统提供多种功率设置，按用户要求组装，从 10kW 到 70kW。 推进系统可以在直流和交流电压下运行。 这意味着该系统非常灵活，可以从电池系统（48 ...
... 标准设备 - PERM DC-Disc电机在可调支撑板上。 - 带预装推力轴承单元的安装板 - 所有安装材料（螺栓、螺母等）。 - 电磁离合器 - 多带轮 - 所有电缆(不包括电池到控制箱的电缆) - 预先编程的控制箱，包括所有必要的安全装置和保险丝。 - 开关面板，i)变速箱控制杆的去耦器。 - 传感器单元转速控制。 额外设备 规格 - 高功率输出和低消耗 - 在任何条件下都能安静和可控地进行操作。 - 装备100马力以下柴油发动机的游艇和船只的可接受巡航速度。 - ...
... 这种类型的推进系统特别适用于海上和河流中的工作船（拖船、渔船、河道驳船和推式拖船）。 喷嘴可以有两种类型。"固定式 "或 "旋转式"（转向喷嘴）。 主要的几何参数如下。 L/D比 D = 喷嘴的内部直径，螺旋桨的位置 L = 喷嘴长度 收缩比 这是在船尾的入水点和船尾的出水点之间的比率。 断面几何形状 获得的优势有以下几点。 减少了螺旋桨的直径。 减少螺旋桨轴和艉轴管的直径 减少振动，特别是在较宽的船尾，因为喷嘴可以调节水的流动 减少船舶在波涛汹涌的水域中的倾斜度 增加螺旋桨对拖船的推力和对拖船的推力。 系船柱拉动 船速可能提高约15%。 重载螺旋桨的性能更好，特别是在浅水区 在相同的速度条件下，拖网船工作，系缆拉动，需要的发动机功率减少30%。 较小的发动机成本，减少燃料消耗，高性能的传动系统使其在一两年内收回投资。 ...
功率: 40 kW - 450 kW
... NT 系统是适用于商业和休闲应用的紧凑型交钥匙电力推进系统，连续功率范围从 40 千瓦到 450 千瓦。我们的电力推进系统设计便于维修，维护要求低，可安装在各种驱动装置上。推进器的设计只需连接电源、通信电缆和用于冷却的海水，即可投入使用。 为什么选择 NT 系统？ 我们系统的一个主要优势是：优化运行，实现最高效率。这是通过各种功能和适当尺寸组件的组合来实现的：优化的冷却系统可保持稳定的工作温度，内部开发的电子控制单元（ECU）可管理系统功能，以实现最佳性能，预组装的单体设计可最大限度地减少安装时间，并确保正确的组件配置。对于空间和重量是关键因素的应用场合，我们的系统是理想的选择，而且不会影响性能。 直接驱动或齿轮箱版本 我们的系统具有内置推力轴承，可直接安装轴，并以直接驱动配置使用开箱即用的推进系统。这简化了直接驱动应用的安装。此外，系统还与各种船用齿轮箱兼容。安装齿轮箱后，您可以根据具体需要调整输出转速和扭矩。 深入了解：直接驱动和齿轮箱组件 详细了解系统组件及其装配。您还将深入了解变速箱的安装。 ...
... 100%电动船+电池+燃料电池 零排放(无空气污染物) 快速充电 优化的能源消耗 氢气管理 使用：需要关键自主性的服务 工作实例：在拉罗谢尔，"yélo H2"，第一艘氢动力客船，航程160公里或14小时，氢气充电10分钟。 ...
功率: 5 kW - 265 kW
... 永磁电机设计用于为您的船只提供绿色、清洁、平稳和强大的推进力。 范围为5kW，最大为265kW Blue Marlin Electric Inboard是一款永磁电机，旨在为您的船只提供绿色、清洁、平稳和强大的推进力。 Blue Marlin是一个创新的荷兰产品，因为它是在荷兰设计和组装的，范围从5kW到最大265kW。由于采用了液体冷却，设计非常紧凑和坚固，因此确保了使用寿命长。蓝马林 "随时准备在最大功率输出下连续运行。 可定制以适应船舶的设计规格 Blue ...
GreenPower Propulsion
功率: 11 kW
... 随时可安装的推进系统 阿伦斯RVI SAIL 15 // 市场上最紧凑的内燃机 ARENS RVI SAIL 15适用于小型跑船和帆船。发动机、基础和Saildrive被设计成一个完整的系统，其重量仅为45公斤，比同类系统的重量少一半，所需的安装空间也少40%。一个真正的创新是即插即用的原则，在需要维护的时候，可以快速、方便地拆下发动机。 动力头 - ARENS RVI 378-2Z 该系统的核心是一台高度紧凑的发动机，代号为 "ARENS RVI 378-2Z"。它在4,300转/分时可输出11.04千瓦（15马力），是世界上第一台基于二冲程拳击手发动机的共轨直喷的船载发动机。封闭式燃油系统允许在不通风的发动机舱内运行。由于采用了拳击手结构，阿伦斯RVI发动机运行非常平稳，振动很小。动力通过节气门杆上的传感器控制，不再需要节气门机构。内置发电机的最大充电电流为58A，其充电电流是相同功率输出的舷外发动机的四倍。阿伦斯RVI ...
ARENS MOTORS
... Cariboni 为 Wally 设计了一个新的机动和应急系统，用于大型巡航游艇，其基础是使用两个推进器，这两个推进器运行在紧急情况下和机动的情况下。 这个系统是首次由沃利 105 '“纳里达”。 可伸缩式和隧道式弓/船尾推进器适用于各种尺寸的船只。 ...
... 瓦尔特 V 型传动装置是精密齿轮传动，允许内载发动机放置在船尾（后部）。 优点包括： 更高的安全性（螺旋桨夹在船下，而不是在游泳平台下） 改进的操控性，减少拖力和船头上升 浅水草稿 增加船内的驾驶舱空间 与船尾驱动器相比减少维护和可靠性 简单的 坚固耐用的设计 — — 美国制造 — — 已经 60 多年的实践证明！ 沃尔特 V-Drive 使螺旋桨能够夹在船体下方（左下方），而不是像船尾驱动器或船尾/舷外（右下）那样悬挂在游泳平台旁边的船尾。 这种安全功能对于专为水上运动爱好者设计的小型休闲径流非常重要，尤其是对于船上小孩（或没有经验的船长）而言。 ...
功率: 185, 132 kW
... Hydropack 没有齿轮箱，通过改变油动泵的排量来实现反向运动，因此具有以下特点： - 内置高柔性油动接头，可抑制扭转振动和冲击载荷。 - 出色的正反转快速换向性能 - 可在低转速下进行非常灵活的速度控制 使用 Hydropack，螺旋桨由油动发动机驱动，因此 - 柴油发动机可以安装在船上的任何地方 柴油发动机可以根据造船师的要求安装在船上的任何地方；小船还可以配备冰箱、住宿和烹饪设施，并具有适航性。 - 发动机可以安装在远离驾驶位置的地方，使巡航更加安静 - ...
... 对于商业船舶来说，推进系统和船舵系统的可靠性是极其重要的。停工会导致故障和高成本。我们的推进系统装备精良，适合商业船舶，使其随时随地保持前进。我们为您提供免维护和可靠的推进系统，最适合您的应用和商业船舶。 我们希望确保我们的客户在享受航行世界的同时，不用担心我们的产品会对环境造成任何损害。因此，我们不断致力于我们的环境系统并投资于新技术。请与我们联系，或下载手册，以了解我们是如何努力做到更加环保的。 最新技术 为了给您提供出色的推进系统，我们正在努力跟上最新的技术。我们所有的设计都是用3D制作的，我们使用多种计算软件来计算您的特定推进系统所需的数据。我们的机器令人印象深刻。高质量的机器和焊接机器人被用来制造螺旋桨和舵轴系统，长度大约为15-20米。 快速维护 每艘船都是独一无二的，就像我们的推进系统一样。除了我们的标准化产品系列，我们还为客户提供定制的推进系统。显然，我们总是热衷于使用我们的标准化产品，因此我们有所有必要的部件库存，以便快速维护。在我们的仓库里有大量的库存，准确的生产计划和高科技的生产设施，在快速维修和服务的情况下，我们协助您。 ...
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