航海涡轮压缩机

提升性能的正确之选。 工作原理 涡轮增压器利用废气中的能量压缩新鲜空气以燃烧燃油，从而增加发动机的功率。 性能 正品FPT涡轮增压器是一个复杂的部件，运行速度可高达360,000 rpm，废气温度超过900°C或750°C（FPT柴油发动机）。 发动机性能直接取决于： 高质量的涡轮响应 最优的燃油/空气混合 正品FPT涡轮增压器是高科技产品，经过精心设计、校准和测试，以满足FPT发动机特别精确的性能标准。 为何选择FPT正品涡轮增压器 随着发动机的老化，可变几何涡轮增压器（VGT）和相关电子控制系统的组合将调整其特性，以确保长期保持原始的性能和排放水平： 燃油效率提高达5% 通过支持废气再循环（EGR）过程改善排放 使二氧化碳排放目标得以实现- 弥补泵送损失 然而，如果涡轮增压器系统处于不良状态，则无法进行这种调整，并且油耗将增加。 正品FPT涡轮增压器非常可靠，在发动机寿命的任何阶段都能提供最优性能。 如何更好使用FPT正品涡轮增压器 涡轮增压器被设计为在发动机的使用寿命内持续工作，但是建议在发动机使用期间进行定期检查时对整个系统进行监控。

... 用于二冲程柴油机的高效涡轮增压器 A100-L和A200-L系列先进的单级涡轮增压器具有高效率、高压力比和超宽的压缩机图，旨在为低速二冲程船用发动机的运营商提供前所未有的运行效率、运行灵活性和符合最严格的排放法规的水平。 该类发动机的海洋运营商可以确保实现卓越的应用性能水平，完全符合IMO Tier II和III的限制要求，并享受低生命周期成本。 自2009年推出以来，已经有几百台设备投入使用，Accelleron的A100-L已经迅速成为发动机设计师和二冲程发动机制造商的首选涡轮增压器，旨在以最低的油耗水平和最高的运行安全水平来满足IMO ...

... A200-L是Accelleron最新的单级涡轮增压器，目标是使用柴油和燃气燃料的最新一代低速二冲程发动机。A100-L是过去十年中用于低速二冲程发动机的杰出涡轮增压器，在其成功的基础上，Accelleron的设计师和开发人员利用最新的热力学和空气动力学研究成果，在更轻和更紧凑的包装中建立了同样的节油、提高性能的高压比和效率。 A200-L是一个真正的涡轮增压能量束，其特点是涡轮增压器体积流量大幅增加30%，从而使一个相当小、相当轻的涡轮增压器几乎可用于所有尺寸的二冲程发动机。 A200-L的好处不仅是发动机制造商可以在发动机上更小的空间内以更低的重量达到所需的涡轮增压器性能水平。A200-L涡轮增压器的紧凑性也转化为最终用户的总拥有成本（TCO）的优化，因为备件更小、更经济，而且A200-L更容易拆卸和维修。 为了满足对船用发动机紧凑和高效的涡轮增压器技术日益增长的需求，最近又推出了新的A255-L和A260-L涡轮增压器，并对中小缸径的二冲程柴油和燃气发动机进行了优化。 ...

... 在大型船舶应用中采用二冲程 TPL-B涡轮增压器是为大型现代低速二冲程柴油机设计的，具有五种框架尺寸，每个涡轮增压器的输出范围为3,000至28,000千瓦。这种在船舶和柴油发电站上使用的经过测试的涡轮增压器具有一整套技术，确保了其卓越的坚固性和较长的运行寿命。 操作的好处 高效率 减少了发动机的排放 低噪音排放 燃油消耗低 运行寿命长，生命周期成本低 没有水的连接；没有腐蚀问题 可用性和可靠性高；增加所有权的总收益（TBO）。 易于维修；可以在狭窄的空间内工作 技术优势 在更高的压力下有更大的动力和效率 可以在高负荷和低负荷时进行清洗 模块化设计使结构更简单，零件更少 优化的安装 轴承寿命长 宽广的压缩机图，在所有的应用中都能优化匹配 技术特点 带宽弦叶片的轴流式涡轮机 内部滑动轴承，由发动机润滑油润滑 大直径径向压缩机，带后掠式叶片 自由浮动的轴向轴承盘；带挤压油阻尼器的径向轴承衬套 进油口和出油口在底部 无水冷 涡轮机和压缩机清洁一体化 改进的空气过滤器消音器 模块化设计 壳体和法兰的位置可变 ...

... 重型涡轮增压的第一步 VTR涡轮增压器是为二冲程、低速和四冲程、中速重型柴油机（每个涡轮增压器约700千瓦至18500千瓦）设计的。 VTR的设计及其易于维护的外部轴承已经在其主要应用领域中成千上万次地证明了它的价值，特别是在部分负荷的情况下，以及在固定的发电厂中，在燃烧重油和连续运行的机组上。 操作的好处 在部分负荷运行中的最佳发动机性能 从新项目的最初阶段开始，我们就提供全面和保密的咨询服务 模块化概念确保了与所有类型和设计的发动机的最佳匹配。 压缩机侧的连接器允许在运行中进行水清洗 技术优势 外部轴承 集成润滑系统 转子轴可以在不拆除气体歧管或拉动压缩机轮子的情况下被拆除 外置抗摩擦轴承的摩擦损失低 ...