气体发动机

输出功率: 4,350 kW - 82,440 kW
发动机转速: 50 rpm - 167 rpm

... 我们带有电子控制的ME-C发动机具有一系列的优势。你可以期待卓越的性能参数、紧凑的结构、完全集成的电子控制以及在任何负载下必要的燃油喷射压力和速率的塑造。此外，ME-C发动机可以改装为替代燃料，如甲醇、液化石油气、液化天然气或乙烷以及2025年的氨气。 ...

输出功率: 3.7 kW
发动机排量: 123 cm³
汽缸数量: 1 unit

... 由于东风的5hp丙烷/液化石油气（LPG）舷外机，水手们不再被迫在船上携带汽油。5hp LPG配备了一个燃料管道，可以连接到任何标准的北美丙烷罐。我们创新的LPG舷外机可以在一个11磅的丙烷罐上以WOT运行整整5个小时，而不会牺牲性能。 东北大学的丙烷舷外机配备了安全燃料关闭阀，当发动机不使用时，它可以防止丙烷燃料持续流动。另外，由于5马力的LPG不需要乙醇或煤气，这种丙烷舷外机对燃料相关部件的维护要求几乎为零。我们提供20英寸和25英寸轴的SailPro型号，其中包括一个12V ...

输出功率: 5 ch
发动机排量: 123 cm³
重量: 21 kg

采用清洁燃料的 Mercury 5hp Propane 舷外机可去往任何地方。它可以在烧烤炉大小的丙烷罐上运行，也可以在更小的“露营”用丙烷罐上运行，具有极致的便携性。Mercury Propane 舷外机经过了优化，从偏远前哨基地的渔船到帆船的补给船都便于使用。

输出功率: 1,533 kW
汽缸数量: 6 unit
发动机转速: 750 rpm

... YANMAR提供了一种双燃料解决方案，即中速1533kW的6EY26DF，用于需要非常低的排放而又不牺牲功率输出的情况。设计用于使用柴油或液化天然气（LNG），在使用LNG运行时，硫氧化物（SOx）和颗粒物的排放可减少99%，而氮氧化物（NOx）可减少85%，二氧化碳可减少20%至25%。即使在发动机满负荷的情况下，也可以在气体和液体燃料之间进行切换，而在不同的负荷波动和甲烷浓度下，空气-燃料比例会自动调整，以达到最佳运行状态。 ...

输出功率: 1,000 ch - 2,682 ch

... 标准设备 启动系统 电启动电机24V，2极，冷却液预热系统。 油系统 齿轮驱动润滑油泵、开关式油过滤器、润滑油热交换器、润滑油泵 抽气，封闭式曲轴箱通风，油位监测。 冷却系统 分离式高低温冷却回路，发动机版为分离式加热。 换热器，齿轮驱动冷却液循环泵。 燃烧空气系统 发动机冷却液温控中冷器，涡轮增压带2个水冷。 涡轮增压器、机载耐海水空气过滤器、30°排放弯头。 燃油系统 灵活的可定位气体调节装置，符合发动机安全概念，包含以下内容 燃气压力调节阀符合发动机要求，监控到位 气体过滤器，双阀块&放气阀，带第二个外壳，适用于空气流通。 仅限。在燃料系统周围有符合气体安全机械的严密的二级防护罩。 空间，适用于超压氮气和空气通风(仅发动机)，额外的空间，适用于超压氮气和空气通风(仅发动机)，额外的空间，适用于超压氮气和空气通风(仅发动机)，额外的空间，适用于超压氮气和空气通风(仅发动机)。 发动机上的气体过滤器，每个汽缸上的多点喷射阀，模块化建造的公共汽车。 每个汽缸组上都有轨道系统，发动机上的单一燃油供应接口通过以下方式相连 柔性软管，增压空气歧管中的阻火器。 发动机管理系统 ...

输出功率: 1,600 kW - 74,760 kW

输出功率: 776, 701 kW
发动机排量: 34 l
汽缸数量: 12 unit

... S12A2-MPTAW发动机在日本设计和制造，并在法国按照客户的要求完成，以提供性能和可靠性。从燃烧室设计到燃料喷射技术，再到涡轮增压器和先进的冷却系统。一切都经过了完美的平衡，以提供高度可靠的运行、最佳的燃料消耗和最小的安装足迹。它的维护很容易，因为每个气缸都有自己的气缸盖，而且发动机的曲轴箱上有大型检查盖。这种强度和可靠性非常适合用于各种类型船舶的推进。 优点 可靠 尺寸紧凑 经济的燃料消耗 所有MHIET发动机型号的零件都是通用的，简化了零件管理。 应用范围 渡轮 渔业 内陆地区 气缸配置 ...